本文指出了我國汽車衡研制的趨勢(shì)，分析了該設(shè)計(jì)思想與國際汽車衡技術(shù) 法規(guī)的背離，進(jìn)而提出了影響量對(duì)汽車衡研制設(shè)計(jì)及試驗(yàn)評(píng)價(jià)中對(duì)主要計(jì)量參數(shù)的制約。

1.問題的提出

近幾年我國汽車衡的研制方向有這樣二種 趨勢(shì)，一者，最大稱量Max)越來越大，檢定分度數(shù) 亦越拉越大；二者，最大稱量越來越大，檢定分度數(shù) (n)保持相對(duì)穩(wěn)定。對(duì)于后者，國際和我國非自動(dòng)衡 器技術(shù)法規(guī)沒有明確的限制規(guī)定，不過，從實(shí)際情況 來看，它要受到外界許多使用條件的制約。我們可 以設(shè)想，一臺(tái)200t的汽車衡稱量的載重汽車，在自己 單位的規(guī)定區(qū)域內(nèi)尚可活動(dòng)，要上單位外界的普通 或高速公路可能就要受限。這方面國家有專門的法 規(guī)，也就是說，需這種大噸位的汽車衡稱量的載重汽車 活動(dòng)的區(qū)域是很有限的，僅適應(yīng)較為特殊的情況。 除非你將其僅做小稱量使用，那么做Max如此大的 汽車衡其不就沒有意義，是浪費(fèi)嗎？

這里我們給出幾種近來常見的汽車衡的類 型。過去的汽車衡最大稱量MaX) 一般不超 過30t,檢定分度值e) 10kg,檢定分度數(shù)n=3000。通 過給出的表格，我們不難看出上面提出的二種汽車衡研制變化趨勢(shì)。

2.影響量的制約

我們知道，世界上的事物都不是彼此孤立存在的,而是相互影響,相互作用,相互依存的。欲獲得 被測(cè)對(duì)象的值,其測(cè)量結(jié)果會(huì)受到其他非被測(cè)量-- 影響量的影響和作用，從而使測(cè)量結(jié)果失真。通過 衡器稱量被稱物時(shí)，常常主要受到溫度、濕度、時(shí)間、供電電源和傾斜等諸因素影響。因此，衡器的研制 者必須考慮這些問題，在汽車衡的制造過程中，要對(duì)稱 重傳感器做零點(diǎn)溫度和零點(diǎn)靈敏度的補(bǔ)償，蠕變的 修正；對(duì)稱重指示器做電源變化、濕度及綜合影響的 補(bǔ)償與修正；衡器整機(jī)安裝水平調(diào)節(jié)裝置和水平指 示器等，這些技術(shù)措施與手段的實(shí)施，都是為了消除汽車衡稱量時(shí)上述影響量對(duì)稱量結(jié)果的作用。

盡管從上述補(bǔ)償?shù)慕^對(duì)意義上說，上述影響量 對(duì)汽車衡設(shè)計(jì)的最大稱量Max)，檢定分度值e)和檢 定分度數(shù)n)不能構(gòu)成限制。但我們要知道，任何技 術(shù)措施和手段的實(shí)施都意味投入的增加，意味著產(chǎn) 品成本的提高，這就是每個(gè)汽車衡研制者不能不首先 考慮的問題。反之，如果舍不得投入，那研制出大稱 量高噸位、檢定分度數(shù)大的汽車衡的計(jì)量性能就可能 勉為其難了。

3.技術(shù)法規(guī)的要求

上面本文主要從一般影響量的角度來分析了汽車衡研制最大稱量：Max)及檢定分度數(shù)n)等受到的 制約，下面我們轉(zhuǎn)入其他影響量和制約因素對(duì)汽車衡研制這二個(gè)基本參數(shù)的影響。這方面，汽車衡國際和 我國技術(shù)法規(guī)都有明確的規(guī)定。

這里我們把影響量分為一般影響量和其他影響 量及制約。

關(guān)于其他影響量和制約因素，技術(shù)法規(guī)是這樣 提出了要求的其他的影響和制約，諸如振動(dòng)、大氣中 水汽凝結(jié)和氣流、機(jī)械的約束和限制等方面，如果認(rèn) 為它們是汽車衡預(yù)期工作環(huán)境的正常特征，則需要在 這些影響和制約下，汽車衡應(yīng)符合技術(shù)法規(guī)計(jì)量和 技術(shù)的全部要求，不管是通過設(shè)計(jì)使汽車衡能在這 些影響下正確地運(yùn)行，或是通過保護(hù)使之免受他 們的影響。

對(duì)于安裝在室外，而無恰當(dāng)?shù)沫h(huán)境防護(hù)措施的 衡器，如果其檢定分度數(shù)n太大，則通常是不能滿足 技術(shù)法規(guī)計(jì)量和技術(shù)的全部要求。因此，一般n值 不應(yīng)超過3000，對(duì)安裝的公路衡器或軌道衡，其檢 定分度值e還應(yīng)不小于10kg。

這個(gè)限制也適應(yīng)于多節(jié)組合衡器或多范圍衡器

的各個(gè)稱量范圍；或多分度衡器各個(gè)局部稱量范圍。

技術(shù)法規(guī)的要求使人不難想象，一臺(tái)安裝于室 外最大稱量60t，檢定分度數(shù)6000的汽車衡， 四季的雨雪冰霜，風(fēng)吹雨打之下，很難正常工作；就 是無時(shí)不在的氣流變化，也會(huì)影響汽車衡示值的穩(wěn)定 和量值的準(zhǔn)確。樹大招風(fēng)，大型載重卡車在風(fēng)的作用 下會(huì)產(chǎn)生不小的力，使汽車衡示值變化，容易引起買賣 雙方的貿(mào)易糾紛。

4.顧客是關(guān)注的焦點(diǎn)

有些汽車衡生產(chǎn)廠家說，汽車衡主要技術(shù)參數(shù)值是 用戶提出，在現(xiàn)時(shí)買方市場(chǎng)的條件下，我們不得不 為之。

我國汽車衡的大、中型企業(yè)巳經(jīng)基本通過了 IS09000 認(rèn)證。顧客是組織關(guān)注的焦點(diǎn)，是國際質(zhì)量管理體系 的最基本的原則。

不過，我們還不應(yīng)該忘記ISO 9000的其他原則 和規(guī)定。其中，體系要滿足法律法規(guī)的要求是重要的 一項(xiàng)。

汽車衡的技術(shù)法規(guī)是由國內(nèi)、外稱重技術(shù)等方方 面面的專家制定。相對(duì)衡器的用戶，他們對(duì)衡器的控 制原則和要求更能反映世界各國顧客的利益，更能 反映大千世界和社會(huì)的需求。

汽車衡國際和我國技術(shù)法規(guī)的要求富有彈性，合 情入理，非常有說服力。它并沒有絕對(duì)不允許研制大 稱量，大檢定分度數(shù)的汽車衡，只是要人們注意，如果 一旦一些影響量和制約因素成為該汽車衡預(yù)期工作環(huán) 境的正常特征，則在這些影響和制約下，汽車衡應(yīng)符合 本技術(shù)法規(guī)計(jì)量和技術(shù)要求的全部?jī)?nèi)容。不管是通 過設(shè)計(jì)使汽車衡能在這些影響下正確地運(yùn)行， 或是通 過保護(hù)使之免受他們的影響。

本文引用的衡器國際技術(shù)法規(guī)是R76—非自 動(dòng)衡器計(jì)量、技術(shù)要求和試驗(yàn)。該國際文件在上世紀(jì) 八十年代誕生之日就有了本文的規(guī)定內(nèi)容。進(jìn)入二 十一世紀(jì)，R76進(jìn)入修訂階段，其2004年12月15

日發(fā)至各國的WD revision 工作草案修訂版仍未見任何變動(dòng)。