通過改進秤臺的制作，將U型截面梁作為秤體的支撐，采用凹槽雙面搭接方式，用數字式傳感器代替傳統的模擬傳感器，成功研制 了 200噸地磅，提髙了計量效率。

0.概述

地磅計量是目前萊鋼進出廠物資的主要計量方式，最大量程為150 噸，隨著外發板材的增加，該量程已不能滿足計量需求，為了提高計量效 率，通過改進秤臺的制作，改進傳感器的選型，最終制作了 200噸地磅。 在實際應用中，該地磅取得了較好的效果。200噸地磅是萊鋼目前量 程最大的地磅，它的研制成功滿足了萊鋼生產的需要。

1.系統組成

地磅的主要誠部分為傳感器、儀表、接線盒、數據線、秤臺臺面。

1. 1機械部分

這臺200噸地磅采用U型截面梁作為秤體的支撐架，4個模塊 化承重臺組成，結構合理，剛性強、耐腐蝕。秤體搭接部位采用凹槽 雙面搭接方式，減小了秤體的自重，提高了維護效率，方便了維護人 員的檢修，降低了成本費用，提高了計量精度。

1. 2電器部分

1.2.1傳感器的選擇

稱重傳感器將重量值轉換成對應的可測電信號值，所以它是汽車 衡的核心部件，它的優劣性直接關系到整臺衡器的質量。

此地磅采用髙精度的數字式傳感器。數字式傳感器模擬信號與 數字信號的轉換在傳感器內部完成，所以傳感器直接輸出數字信號， 數字信號抗干擾能力強，從而增強了傳感器的抗干擾能力。數字傳感 器采用數字通訊方式進行數據傳輸，所以可以實現遠距離傳輸。這樣， 不僅提髙了衡器的計量精度，還保證了計量的準確性。

1.2.2接線盒

接線盒是儀表和傳感器的專用連接部件，將多個感器瓶成傳 感器接口總線的一種接線板。數字式接線盒只起接線作用，沒有模擬接線 盒的信號調節功能，所以數字式接線盒內沒有用于信號調節的電位器。

數字式接線盒通常可分為四線制和六線制兩種。此地磅采用六 線制數字接線盒。

1.2.3儀表

是將傳感器的電信號轉換為可顯示的重量數值，并可將數據 進一步傳遞至打印機、大屏幕顯示器、計算機。

根據傳感器的接口通訊方式，數字地磅儀表分四線制和六線制 兩種。根據兼容數據通訊協議種類及數量，儀表又分為專用數字地磅儀表和通用數字汽車衡儀表。此地磅采用通用型T800儀表。

2.系統實施

將傳感器、接線盒、儀表、計算機用電纜進行連接，儀表進行設 定檢定后可進行計量。

2.1數字傳感器與接線盒的連接

此地磅采用六線制接線盒，傳感器與接線盒之間采用8芯雙層 屏蔽電纜連接，傳感器與接線盒連接按照“同名接線端相連”的原則 進行連接，即傳感器與接線盒之間信號comA接comA，comB接comB, 電源正（+V)接電源正（+V)，（地）接（地）。

2.2數字接線盒與數字儀表的連接儀表與接線盒之間采用8芯雙層屏蔽電纜連接，接線盒上的線用 電位器壓住，D型插頭用電烙鐵將各線焊接。

數字接線盒連接儀表是通過一條多芯信號總線連接。六線制數字 接線盒與儀表是按照“同名端連接”的原則接線。

2.3數字儀表與計算機連接

數字儀表與計算機通過串行口連接。連接方式：儀表的 RS232-RXD連接計算機的RS232-TXD;儀表的RS232-TXD連接計算 機的RS232-RXD;儀表的GND連接計算機的GND。

3.系統測試

3.1秤體首次標定設定

按順序給每個傳感器正后，加砝碼，完成量程校正。將砝碼卸 下秤體，然后進行空秤角差調整。完成后儀表提示“Add Cell 1”，在 1號傳感器上加載。按順序編址，按提示順序連接傳感器，完成自動編 址。然后進行校正，空抨校將每個傳感器都加載后，完成角差補償運 算。此秤可以使用。將空秤時各個傳感器輸出和角差常數記錄下來， 若儀表損壞，可將記錄下來的數據輸人新表，不需要加載砝碼即可完 成首次設定。

3.2秤體周期檢定結果

該秤記的檢定錄，分別為偏載檢定、秤量及鑒別力檢定、重復性 檢定，從檢定數據可以看出數字式汽車衡的穩定性。見表1:

4.數字式地磅的特點

(1)解決傳輸信號弱和干擾問題

模擬式傳感器的輸出信號一般在幾十毫伏，在電纜傳輸弱信號過 程中，很容易受到干擾，從而計量準確性低。而數字式傳感器的輸出 信號均在34V左右，解決傳輸信號弱及干擾問題。采用RS485總線 技術，信號的傳輸距離遠。

（2）解決偏載溫度影響和解決時間效應蠕變問題

避免利用電路改變稱量信號大小而作弊；數字式地磅能自 動補償和調整因偏載和溫度變化產生的影響，簡化了秤體的現場安裝 調試、標定、調整。

（3）簡化了更換儀表后的參數設定

首次設定后將空秤時各個傳感器輸出和角差常數記錄下來，更換儀表 時可將記錄下來的數據輸入新表，不需要加載眩碼即可完成首次設定。

5總結

該秤自投人以來計量穩定性好，準確率高。滿足了萊鋼進出物資 計量的需求，提高了計量效率。通過200噸數字式地磅的研究與實 際應用，提高了對200噸數字式地磅的制作能力，廣泛了數字式衡 器的應用。