依據(jù)國(guó)家檢定規(guī)程的相關(guān)規(guī)定，本文介紹了動(dòng)態(tài)地磅的計(jì)量方式和相對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)確度等級(jí)，并分析了振動(dòng)、速度和加速度等外 界因素對(duì)動(dòng)態(tài)地磅計(jì)重的影響，揭示了動(dòng)態(tài)地磅的復(fù)雜性和可變性。

1.動(dòng)態(tài)地磅的檢定

動(dòng)態(tài)地磅在使用前或周期檢定必須由國(guó)家計(jì)量檢 定部門(mén)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)JJG907-2006《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡 器》檢定規(guī)程進(jìn)行檢定，檢定合格后才能使用。動(dòng)態(tài)地磅的單軸載荷和軸組載荷的準(zhǔn)確度等級(jí)劃分6個(gè)等級(jí)，分 別為：A，B，C，D，E，F。動(dòng)態(tài)地磅的整車(chē)總重量的準(zhǔn)確等 級(jí)劃分為6個(gè)等級(jí)，分別為：0.2，0.5，1，2，5，10。現(xiàn)階段整 車(chē)總重量稱(chēng)量應(yīng)用較多，以整車(chē)稱(chēng)重檢定為例，檢定對(duì)應(yīng) 的允許誤差如下表所示。

2.動(dòng)態(tài)地磅的影響因素

2.1車(chē)輛的振動(dòng)

車(chē)輛行駛中通過(guò)衡器過(guò)程中，車(chē)輛、承載器和衡器相 互作用影響，使整個(gè)動(dòng)態(tài)地磅系統(tǒng)發(fā)生振動(dòng)。引起振 動(dòng)的因素有很多，如車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)引起的周期性 振動(dòng)，車(chē)輛急剎車(chē)、加速和轉(zhuǎn)彎引起的不規(guī)則振動(dòng)都會(huì)對(duì) 動(dòng)態(tài)地磅有一定的影響。除此之外，還有幾種振動(dòng)能及 其計(jì)重?cái)?shù)值變化。

車(chē)輛本身的諧振。將整個(gè)動(dòng)態(tài)地磅簡(jiǎn)化為一個(gè) 彈簧振子模型，其周期為：

其中：M為車(chē)輛的總重量;k為汽車(chē)等效彈簧的剛度。

由公式得出，諧振與車(chē)輛總重和等效彈簧剛度有關(guān)， 當(dāng)車(chē)總重量較大，等效彈簧的剛度較小時(shí)，振動(dòng)的周期較 大，振動(dòng)的頻率一般在2.5?7Hz范圍內(nèi)。

車(chē)輛計(jì)重耦合而產(chǎn)生的振動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)承載器上時(shí)，輪胎會(huì)與承載器產(chǎn)生一定的擠壓作用，故兩者之間 的受力不能簡(jiǎn)單地看成在一個(gè)點(diǎn)上，而是一個(gè)小平面接 觸，承載器和輪胎此時(shí)都有一定量的微小變形。

2.2車(chē)輛的行駛速度

實(shí)際情況下，路面都會(huì)有一些“坑洼”現(xiàn)象，路面與承 載器銜接的地方既會(huì)有縫隙又會(huì)有高低落差，車(chē)輛在行駛 過(guò)程中會(huì)有顛簸的現(xiàn)象。當(dāng)車(chē)輛的速度較快時(shí)，車(chē)輛的顛 簸現(xiàn)象會(huì)急劇增大，車(chē)輛會(huì)發(fā)生劇烈的振動(dòng)，甚至載重車(chē) 輛會(huì)“跳離”地面或承載器，然后落地砸到承載器上。這個(gè) 過(guò)程完全不在稱(chēng)量的范圍內(nèi)，故稱(chēng)重?cái)?shù)值可能會(huì)變小亦可 能變大，故在動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡中一般都會(huì)限定通行最大速度， 以防動(dòng)態(tài)地磅失準(zhǔn)。

2.3車(chē)輛的加速度

簡(jiǎn)化汽車(chē)通過(guò)承載器的模型，前軸為驅(qū)動(dòng)軸，如圖1 所示。當(dāng)車(chē)輛保持一個(gè)速度通過(guò)承載器時(shí)，前后軸的稱(chēng)重 值分別為％和疋2，此時(shí)車(chē)輛的總重為疋=疋汗疋2;假設(shè)車(chē) 輛以加速度為a通過(guò)承載器，前后軸重值分別為、疋21。 因?yàn)檐?chē)輛加速過(guò)程中前驅(qū)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向前的拉力F=F (0，設(shè)定前軸驅(qū)動(dòng)軸的力為Fu后軸的力為巧，車(chē)輛的重 心距前后軸的距離分別為H車(chē)輛的前后總軸距為L, 輪軸的中心距地面的高度為h。勻速通行汽車(chē)對(duì)前后輪胎 接觸點(diǎn)的力矩為零；當(dāng)加速a通行時(shí)：前軸對(duì)后接觸點(diǎn)產(chǎn) 生的力矩見(jiàn)城h =Wn I，后軸對(duì)前接觸點(diǎn)產(chǎn)生的力矩 Wli+F2 h=W21 l 故可以得出

由上式可以看出，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)承載器上時(shí)加速或者 剎車(chē)時(shí)與勻速通過(guò)的示值不一致，其中，影響因素有牽引 力和重心與前后輪的中心距離等。

3.結(jié)束語(yǔ)

本文介紹了動(dòng)態(tài)地磅檢定的基本內(nèi)容，分析了外 界因素對(duì)動(dòng)態(tài)地磅的影響，可為檢定專(zhuān)業(yè)人士及在國(guó) 內(nèi)開(kāi)展車(chē)輛計(jì)重收費(fèi)工作人員提供參考。