本文將地磅檢定方法作為出發(fā)點(diǎn)，詳細(xì)的分析地磅檢定過程中遇到的問題，而后闡述創(chuàng)新型地磅檢定方法，希望可以讓地磅檢定質(zhì)量及水平得到大幅度提升。

1.問題研究背景及意義

在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程向前推進(jìn)的過程中，各項(xiàng)貿(mào)易 行為越發(fā)頻繁起來，也讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度得到了大幅度提升， 因此會(huì)對各項(xiàng)市場交易活動(dòng)當(dāng)中計(jì)量稱重提出一些嶄新的 要求。尤其是在大宗型物資貿(mào)易結(jié)算領(lǐng)域當(dāng)中，地磅計(jì)量稱重工作逐漸得到了充分的重視。因此在現(xiàn)代貿(mào)易市場 發(fā)展過程中，地磅計(jì)量稱重應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞值闹匾暋Ｔ?/span> 各個(gè)層面相關(guān)因素的影響下，地磅檢定領(lǐng)域當(dāng)中仍然 存在一定問題，特別是在檢定條件的限制之下，會(huì)對地磅檢定精準(zhǔn)性造成一定影響。因此詳細(xì)的對地磅檢 定常見問題進(jìn)行分析，具有一定現(xiàn)實(shí)意義,

應(yīng)當(dāng)?shù)玫较嚓P(guān)工 作人員的重視。

2.地磅檢定常見問題分析

2.1檢定條件十分有限

目前我國計(jì)量檢定基礎(chǔ)設(shè)施十分薄弱，這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中的 資金投入力度低下，因此在縣級及以下計(jì)量檢定單位當(dāng)中， 檢定條件仍然會(huì)受到一定限制，標(biāo)準(zhǔn)型器具不是十分充足， 因此難以讓實(shí)際工作要求得到滿足。依據(jù)現(xiàn)階段我國的實(shí)際 情況，縣級檢定機(jī)構(gòu)當(dāng)中，砝碼的總重量一般情況下都不會(huì) 超過50t。但是在各項(xiàng)檢定工作進(jìn)行的過程中，超出50t的 地磅檢定工作出現(xiàn)幾率比較高，依據(jù)現(xiàn)階段實(shí)際檢定 條件，難以滿足地磅檢定需求。

除去上文中所說的這個(gè)問題之外，標(biāo)準(zhǔn)型砝碼的安全運(yùn) 輸也是一件十分重要的事情。在標(biāo)準(zhǔn)型砝碼運(yùn)輸工作進(jìn)行的 過程中，除去需要承擔(dān)高昂的運(yùn)輸費(fèi)用之外，運(yùn)輸安全性也 是一個(gè)十分重要的問題。在道路和橋梁質(zhì)量因素的影響下， 并且大量的砝碼不適合長途運(yùn)輸。因此標(biāo)準(zhǔn)型砝碼運(yùn)輸工作 進(jìn)行的過程中，容易遭受到運(yùn)費(fèi)高以及安全問題的影響。比 方說在標(biāo)準(zhǔn)型砝碼運(yùn)輸工作進(jìn)行的過程當(dāng)中，首先需要嚴(yán)密 的對各個(gè)砝碼進(jìn)行封裝，以免在運(yùn)輸環(huán)節(jié)當(dāng)中因?yàn)轭嶔の灰?/span> 等問題，對砝碼的精準(zhǔn)性及質(zhì)量造成負(fù)面影響。

2.2稱量測試難以滿足現(xiàn)行要求

地磅檢定工作進(jìn)行的過程中，依據(jù)現(xiàn)行規(guī)章制度 當(dāng)中提出的要求，需要在五個(gè)點(diǎn)位上完成測試工作，但是在 實(shí)際工作的過程中，一般都沒有辦法滿足這個(gè)要求。在限位 以及屏蔽等因素的影響下，檢定工作一般情況下需要反復(fù)的 進(jìn)行調(diào)整，因此需要消耗一定數(shù)量的人力物力資源。與此同 時(shí)在檢定工作進(jìn)行的過程中，誤差是不可避免會(huì)出現(xiàn)的一個(gè) 因素。在科學(xué)計(jì)量原則的引導(dǎo)下，處于最大允許誤差范圍內(nèi)， 產(chǎn)生的誤差是可以接受的，最大誤差范圍內(nèi)的誤差對檢定的 影響，可以忽略不計(jì)。但是在實(shí)際檢定過程當(dāng)中，因?yàn)闄z定 需要花費(fèi)的時(shí)間比較長，也需要使用到大量的人力物力資源， 因此檢定誤差有可能衍生出來很多相關(guān)誤差，對檢定結(jié)果的 精準(zhǔn)性造成一定影響。在科學(xué)計(jì)量原則的引導(dǎo)下，應(yīng)當(dāng)盡可 能對誤差發(fā)生幾率進(jìn)行控制，以便于可以讓檢定質(zhì)量水平得 到大幅度提升。

3.創(chuàng)新型地磅檢定方法

3.1疊加法

早在1982年的時(shí)候疊加法就己經(jīng)被提出，并在檢定環(huán) 節(jié)當(dāng)中得到應(yīng)用。直到今天為止，仍然有很多國家在各項(xiàng)檢 定工作進(jìn)行的過程中使用疊加法，并得到了比較好的應(yīng)用效 果。使用疊加法完成檢定工作，可以盡可能規(guī)避砝碼過度使 用問題，使用疊加法完成檢定工作的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)使用到 的是液壓系統(tǒng)和檢測建構(gòu)模型。在此背景下，不單單可以規(guī) 避標(biāo)準(zhǔn)型砝碼運(yùn)輸困難問題，也可以讓運(yùn)輸成本得到有效地 控制。除此之外，疊加法實(shí)際應(yīng)用的過程當(dāng)中，也可以依據(jù) 實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，針對各種設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。比方說，目前 我國范圍內(nèi)很多計(jì)量院當(dāng)中都提升檢定裝置研宄力度。尤其 是我國計(jì)量院自主開發(fā)出來的自定位加卸荷載測量裝置，這 一裝置實(shí)際應(yīng)用的過程當(dāng)中，不單單可以讓實(shí)際檢定需求得 到滿足，也可以讓檢定結(jié)果精準(zhǔn)性得到大幅度提升，讓實(shí)際 檢定流程當(dāng)中的問題得到解決。

但是疊加法實(shí)際應(yīng)用的過程中，其實(shí)也存在一定問題。 立法問題。在現(xiàn)行檢定規(guī)程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)明確的規(guī)定疊加法可 以在電子汽車衡檢定領(lǐng)域當(dāng)中應(yīng)用，對檢定工作的可行性做 出一定保證；步驟和方法問題；疊加法實(shí)際應(yīng)用的過程當(dāng)中， 偏載檢定和不同稱量值的檢定流程，都應(yīng)當(dāng)逐步完善與提升; 技術(shù)問題，在實(shí)際工作的過程當(dāng)中，技術(shù)的可操作性和可行 性都是十分重要的問題，尤其是在檢測結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及力源穩(wěn) 定性等領(lǐng)域當(dāng)中，相關(guān)技術(shù)需要不斷完善起來，以便于可以 讓電子汽車衡檢定精準(zhǔn)性得到大幅度提升。

3.2計(jì)算法

計(jì)算法在地磅檢定領(lǐng)域當(dāng)中應(yīng)用之后，在提升檢 定質(zhì)量與發(fā)展水平的過程中，發(fā)揮出來的作用比較重要。計(jì) 算法的理論基礎(chǔ)是，在額定荷載的作用下，稱重傳感器的輸 出是稱重傳感器供橋電壓和稱重傳感器輸出敏感度之間的 乘積。所以計(jì)算法實(shí)際應(yīng)用的過程當(dāng)中，因?yàn)榇笮?/span>地磅得到較為廣泛的應(yīng)用，因此電子汽車衡檢定工作顯得十分 重要。計(jì)算法實(shí)際應(yīng)用的過程中，可以讓電子汽車衡實(shí)際檢 定需求得到滿足。但是在計(jì)算法實(shí)際應(yīng)用之前，衡器制造廠 商應(yīng)當(dāng)做到的是。針對衡器制造廠商來說，應(yīng)當(dāng)提供詳細(xì)的 稱重傳感器各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，以便于可以在后續(xù)計(jì)算工作進(jìn)行 的過程中應(yīng)用。

為了可以讓實(shí)際應(yīng)用要求及有效性要求得到滿足，地磅基礎(chǔ)承載力應(yīng)當(dāng)足夠大。在檢定工作進(jìn)行的過程當(dāng)中， 應(yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際檢定情況對稱重傳感器的信號測量數(shù)值以及 靈敏度進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以便于可以讓檢定結(jié)果的精準(zhǔn)性及有 效性得到保證，最終在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程向前推進(jìn)的過 程中，做出一定貢獻(xiàn)。

4.結(jié)語

總而言之，地磅檢定領(lǐng)域當(dāng)中仍然存在一定問題， 會(huì)在地磅檢定事業(yè)發(fā)展過程中，造成一定負(fù)面影響。 因此應(yīng)當(dāng)詳細(xì)的對地磅檢定問題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上， 提出創(chuàng)新型檢定方法，以便于可以對地磅檢定精準(zhǔn)性做出 保證，最終在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程向前推進(jìn)的過程中，做 出一定貢獻(xiàn).