目前，我國使用地磅計量的主 要方式是通過計量儀表讀取并顯示電 子秤傳感器得到的計量數據，通過計 量儀表發送到計算機中，由計算機進 行數據記載并進行統計匯總。這種方 式減少了計量的不確定性，確保了數 據處理無差錯，被普遍應用在煤炭系 統中。由于運輸量較大，車輛往返頻 率高，運輸的煤種較多，裝車場地分 散，使得計量過程一般由以下三個部 分構成：

?入門每臺車進入煤場時，人工 開出入門票，進行車輛登記；

?現場每個裝煤現場設置專門的 現場員，負責檢驗入門票，確認后裝 車，蓋章后生效；

?計量每輛車憑借蓋章后的入門 票，到電子秤上計量，打印計量單并 蓋章，作為結算依據。

這種方式存在如下主要問題：經 常造成“一車兩票”丟漏車現象；可 能造成計量數量比實際數量偏小；處 理速度慢等。

解決上述問題的關鍵是盡量使計 量系統脫離人的干預，使入門登記、 計量和數據處理相互關聯。為此需要 建立一套計量網絡系統。

1、網絡結構

計算機網絡系統設置三個工作 站：一個用于登記銷售合同（包括品 種、數量）；一個用來作入門登記， 其中安裝有讀卡器，因為在煤場中運 煤的大多數都是一些固定的車隊。每 輛車的司機購買一個磁卡，對應一個 車號，由司機在讀卡器上劃卡，直接 就可以打印出入門證；第三個進行計 量，連接電子秤儀表，也配置有讀卡 器，用于自動輸入車號。

2、數據庫

系統應設計四個數據庫，相互協同工作：

?車號庫每個欲進入煤場的車輛，必須購買磁卡。此數據庫記載每輛車的磁 卡號和車號的對應關系。提供三條信息，即磁卡號、車號、所屬車隊。設置所屬 車隊是為了登記銷售合同時，快速找到貨主所雇用車輛的車號。

?登記庫合同號碼、貨主名稱、品種、單價、數量、累計運量、累計車數、

結余量。

?開票庫合同號碼、磁卡號、車號、標志。

?計量庫合同號碼、車號、品種、皮重、毛重、凈重、計量時間等。

3、工作流程

?登記購煤貨主先進行合同登記，除了貨主名稱、品種、單價、數量外，還 需每天為所要執行的合同輸入此合同貨主所提供的所有雇用車輛的車號。一般分 為幾個車隊，輸入所屬車隊代碼后，系統提供本車隊內未被選擇的車號的選擇界 面。一旦選中某一個車號，系統就自動在開票庫中寫入一條記錄，記載相應的合 同號碼、磁卡號、車號信息；未被選中的車號在開票庫中不進行登記，由程序控 制不能劃卡進入煤場。

?開票登記好合同以后，每個登記過的車輛就可以劃卡打印入門票，并在開 票庫的標志字段寫入TURE (真），表示此車已開過票，在計量之前不能第二次 開票。也就是開票時首先驗證標志字段是否為TURE，如果是，系統提示“此車 已開票但未計量，不能開票”，這樣就避免了 “一車兩票”現象的發生。

?計量車開票后，進入煤場裝車后返回計量。首先查看開票庫中此車號對應 的標志字段是否為TURE，否則顯示“此車未開票”信息，不能計量。計量時除 打印計量的相關信息外，還在開票庫的標志字段寫上FALSE，這樣此車第二次運 煤時就可以繼續開票，同時在登記庫中進行累計數量、車數和結余量的相應計 算。當一個合同的結余數量小于一個車的標準載重時（設置為10噸），系統會給 出相應的提示；當所運總數量超過合同數量時，系統給出提示，并拒絕打印計量 單，需要卸掉部分煤炭，重新計量，使所運總數量不超過合同數量。這樣就實現 了自動“掐量”。

4、關于“丟量，，

為了解決前面提到的“丟量”問題，在計量所用的工作站上安裝一塊數據采 集卡，在電子秤的四角分別安裝兩對紅外線傳感器（紅外線開關）。當有一側車 輪未進入秤體時，因紅外光線被擋，傳感器傳出斷路信號。只有當整個車體進入 秤體后，紅外光線貫通，傳感器傳出通路信號，信號數據經數據采集卡數字化 (一般端口地址設置為2A0H)，程序讀取2A0H端口，根據讀取到數值的不同進 行判斷。當車體未完全在秤體時，程序提示“車輪越位，不能計量”。等車輛完 全進入稱體后，才可重新計量。

這一方法很好地解決了煤炭銷售的汽車衡計量過程中“一車兩票”、“丟 車”、“丟量”和“掐量”等問題，從而避免了人工處理可能產生錯誤而造成的 經濟損失，提高了計量的速度、效率和可靠性，實現了計量系統的自動化，并可 方便地與銷售結算系統進行連接。