信息化數字技術與局域網絡技術的發展與應用，對計量稱重技術和計量遠程檢測系統提出了更高的要求，計 量遠程檢測系統必須走信息化、網絡化、數字化和智能化發展的道路。應用數字信息化網絡技術已成為宣鋼信息化和 計量檢測網絡化管理的發展趨勢。
在稱重計量與遠程控制系統中，傳統的模擬式現 場稱重管理系統的核心設備模擬式稱重傳感器、模擬 顯示器，存在多方面的弊端，已經不能適應企業發展 的需要。為了適應電子衡器數字化、智能化、網絡化 的發展要求，應用數字信息化網絡技術已成為宣鋼信 息化和計量檢測網絡化管理的發展趨勢。
1.系統總體介紹
1. 1系統構成
無人值守遠程計量管理系統主要包括兩部分：衡 器磅房終端部分和遠程中心控制室部分。衡器磅房終 端部分包括軌道衡秤體、監控攝像頭、數字式視頻、 數據光端發射機、八路視頻分配器、硬盤錄像機、公 共廣播定壓功放、時控開關、斷電報警器、室外紅外 線探測器、開關量報務器、車號自動識別系統柜、數 字稱重儀表及錄像機顯示器等。遠程中心控制室通過 專用網絡將衡器磅房終端視頻圖象、聲音、各種數據 采集信號傳遞給計算機進行數據處理，建立遠程計量 系統，實現現場無人值守的計量方式。
1.2技術方案
(1)數字傳感器代替模擬傳感器
①每只傳感器具有各自的地址，可通過通信接 口查詢單個傳感器的工作狀態。
②可以直接獲得每只傳感器的原始輸出信號， 而不是得到一個由多只傳感器并聯組合在一起的無物 理量相對應的未知模擬信號，使數字系統真正實現了 探測、辨認、診斷等智能化功能。
③對傳感器實現數字化的軟件補償，如溫度、
[收稿日期]2011 -07 -20
[作者簡介]武曉梅（1972 -),女，山西孝義人，工程師，
工業計量2012年第22卷第4期 線性、蠕變等進行自動數字化補償。
數字儀表替代模擬儀表
①數字化通訊技術
采用RS485總線技術，實現信號的遠距離傳 輸,傳輸不小于1000m；
輸出數字信號幅度達3~4V,使抗干擾能力加 強，同時提高了系統防雷擊能力；
總線結構便于多個稱重傳感器的應用，在同 一個系統中最多可接32只稱重傳感器。
②智能化技術
防止利用簡單電路改變稱量信號和大小；
可根據指令更改傳感器特性參數；
記憶能力免除了更換傳感器后的校準問題。
③數字化校準技術
使衡器偏載（四角）校準一次自動完成；
使衡器量程校準一次完成；
可以根據需要修改衡器的量程系數和零點數 值、每只傳感器的系數和零點參數。④故障診斷技術
具有診斷衡器零點數值變化的能力;
具有診斷每只傳感器的零點數值變化的能力;
具有診斷每只傳感器通訊變化的能力；
具有判斷更換傳感器后地址和編號不符的提 示能力；
具有對多種操作錯誤信息的提示能力。
衡器磅房終端安裝與遠程中心控制室
遠程中心控制室通過專用網絡用OB9242D光端 接收機將衡器磅房終端視頻圖象、聲音、各種數據采集信號傳遞給計算機進行數據處理。通過利用電視監 控及音頻、視頻傳輸技術、計算機網絡技術建立集圖 像、聲音、數據、現場設備控制于一體的遠程計量系 統，實現了現場無人值守的計量方式。語音對講系統 使中心控制室操作員和現場調車員實現語音對講功 能，以便能和調車員進行語音交流。它是通過光端機 及專用光纖網絡傳送到中心控制室，并通過電話交換 機連接到軌道衡過磅現場，使計量系統能根據需要隨 意控制對講系統。
(4)數字儀表通信接口數據傳輸 MSComm控件通過串行端口傳輸和接收數據，為 應用程序提供串行通訊功能。
MSComm控件在串口編程時非常方便，程序員不 必花時間去解決較為復雜的API函數，而且在VC、 VB、Delphi等語言中均可使用。
Microsoft Communications Control (以下簡稱 MSComm)是Microsoft公司提供的簡化Windows下串 行通信編程的ActiveX控件，它為應用程序提供了通 過串行接口收發數據的簡便方法。具體來說，它提供 了兩種處理通信問題的方法：一是事件驅動（Event -driven)方法，二是查詢法。
(5 )車號自動識別系統及紅外線防作弊功能 XCJP-3型鐵路車號自動識別系統是遠望谷公司 開發的XC型自動設備識別系統的系列產品之一，它 由電子標簽、標簽讀出裝置、標簽編程器和車站控制 與集中處理（CPS)系統四部分組成。它采用的微波 頻段為915MHz。車號自動識別系統既可應用與貨車 車輛自動識別管理，也可應用于機車車輛自動識別管 理。電子標簽用于存儲被識別車輛或機車的車號車次 等代碼，分XC-2型車輛電子標簽與XC-2J機車電 子標簽。電子標簽采用了先進的無源技術，內置微帶 天線、集成電路組件和自行研制的專用芯片，數據可 靠改寫可達100萬次以上，具有超長的使用壽命。標 簽編程器用于對電子標簽進行數據讀寫操作。它一般 安裝在車輛通過的咽喉通道或必須的數據采集點。它 能全天候自動采集監測點的車輛通過信息，讀出設備 采集到的數據包括數據信息和自身設備狀態信息。數 據信息主要包括：車次、車號、車型、輛序、總輛 數、車輛到達時間、車輛通過時間和其它需加載信息 等。車號自動識別系統不受雨、雪、霧、噪聲、振 動、沖擊、氣候變化等惡劣條件的影響，可全天候工 作，完全適應鐵路工作環境。
紅外線系統在秤體兩端各安裝一對紅外線探測系 統。紅外線設備通過專用線纜連接到智能控制器。當光束被阻擋時（車輛沒有完全上、下磅），紅外線設 備發出報警信號，并將信號發送到智能控制器，軌道 衡微機稱量管理軟件系統從智能控制器提取信號，當 檢測到報警信號后，系統禁止讀取稱重數據，稱重流 程被終止。
1.3實施效果
該系統經過近一年的應用，運行情況穩定可靠， 縮短了作業時間，提高了軌道衡稱量的速度和過車效 率、減少了稱量中的錯誤率，減輕了操作人員的勞動 強度。且稱重數據準確可靠，大大減少了大宗進廠原 燃料計量異議。
2.遠程計量工作流程
（1）列車將貨運車箱停在秤體的正確位置上；
（2）調車員到無人值守終端通過電話按下“#2” 按鈕，請求中心操作員稱重錄入數據；
（3）遠程中心控制室司磅員接到請求后，查看秤 房的5個攝像頭圖像、重量數據及遠程車號等信息，數 據通過數據光端接收機呈現到稱重軟件中；調車員若 有疑問，還可按“通話”按鈕與中心操作員通話交流；
（4）中心操作員確認信息數據及列車位置正確 后，操作員可保存數據，若室外紅外線探測器被阻， 重量數據將不能被錄入數據庫；
（5）遠程中心控制室司磅員用電話交換機通過公 共廣播功放喇叭發送任務命令進行下一車箱計量。
3.關鍵技術及創新點
利用音頻、視頻傳輸技術、計算機網絡技術 實現了前端磅房采集到的數字化信息數據通過網絡實 現后端集中監控下的遠程數據計量。
終端軟件是使用Delphi自行開發完成，采 集和管理所有終端硬件數據（包括稱重儀表的編程接 口、車號識別的遠程傳輸、紅外線探測器的判別等）。
OB9242D數字式視頻、數據光端機用IEEE 802. 3u 100BASE -TX以太網標準保障了磅房終端部 分與遠程中心控制室復雜的信息交互，使復雜的交互 數據清晰明朗。
.4結語
無人值守遠程計量的投入使用大大提高了工作效 率、降低了生產成本，顯示出突出的經濟效益。軌道 衡遠程無人計量涵蓋了稱重、監控、對講、數據采 集、現場設備控制、信號傳輸等現代化的數據計量管 理方法，具有良好的實用性、安全性、可靠性、先進 性和可移植性。該項目的成功實施將開創宣鋼無人值 守遠程計量系統開發的先河。
